През август 2015 попаднах на едно невзрачно и занемарено eGT, с което се влюбихме от пръв поглед. Понеже си мечтаех за SR20, останах сляп за всичките забележки по колата и след седмица разбивания на касички и тръскане на джобове, си стиснахме ръцете с момчето. Още на втория ден колата прояви характер и стрелката на температурата на водата мина средата на път към работа (беше далеч от червената зона, та съм сигурен, че не съм я прегрял). След чудене и питане се стигна до виновниците - водна помпа и сцепен горен маркуч от радиатора към блока. Сменени и проблемите с греенето изчезнаха. Смених и панела в средата около радиото и управлението на парното с това от старата примера, защото еГТ-то ми беше някак странно с капак, вместо ниша под управлението на парното и един много странен бутон за подгрева на задното стъкло. Единия фар е с ел.-регулиране, другия с механично, като липсва потенциометърчето в салона за ел-регулирането (свалено е от старата примера и си чака монтажа, който отлагам заради занимавката по откачане на централната конзола с подлакътника). Фаровете също не ги мисля, защото имам оригинални такива с ретрофит на биксенонови лупи + ксенон в тях. Изпилих стъклата, за да премахна оребренията, разпръскващи светлината от халогенната крушка + рефлектор. След като се разделих с дизеларката се отдадох на малко труд и творчество да доизгладя стъклата, но ги прецаках. Сега имат зверски разсейки. По тази причина ще си направя "стъкла" от...кополиестер мисля се водеше материала (PETG). Понеже пластмасата ще е по-лесна за обработка, много се чудя дали да избуша секцията на дългите на левия фар и да сложа фуния, водеща към въздушния филтър. Изглежда брутално и агресивно, не знам обаче как стоят нещата с КАТ, още повече при вдигналия се шум за тунингованите коли. Някой ако знае - ще се радвам да сподели. Оправданието ми за това е, че дълги не съм пускал не помня от кога, а и лупите са биксенонови, т.е. имам си дълги и на двата фара. Плановете за колата са за леко нервна евридейка, като за сега ще харча предимно за оправяне на кусурите, които не са малко, но пък и леки за джоба преработки няма да се игнорират (мечтите са за едно еГТ ежедневка и едно track only racecar, но финансите стигат само за първото
). Когато нещо ме интересува, първо се ровя часове, дни, докато намеря инфо, но тъй като опита ми с тунинга е свързан предимно с четене по форумите и не винаги намирам отговори, предварително моля да бъда извинен за дебилните ми въпроси, които вероятно ще изникнат в някой бъдещ момент. 
И понеже вече се извиних, време е да досаждам:Интейк
Попадах на мнения, че интейк от blacktop sr20de rr (primera p11gt) е по-добър от моя (redtop lowport). След доста ровене в чуждите форуми, се оказа, че се препоръчва на ролер рокер да се слага интейк от лоупорт заради по-големия пленум. Не знам кое е вярното, не знам и защо тръгнах от толкова далеч. Това, което ме гложди, са рестрикциите. Навсякъде се говори за премахването им, а аматьор като мен дори не знае какви са.
Какво мога да пипна по интейка, като започнем от филтъра и стигнем до рънърите на колектора (всичко е стоково). Мислех си за смяна на гофрето с алуминиева тръба, махане на резонаторната кутия зад бронята и конусен/панелен филтър. След малко разсъждения смятам, че вместо алуминиева тръба, е по-удачно ПВЦ такава, защото няма да се загрява толкова 
Какво може да се направи по тротъл бодито? Премахнал съм му отоплението, но с по-голямо имало по-добър throttle response. Има ли някакъв вариант за ръг и тръг тротъл боди или се налага малко труд и техника? Стигаме до пленума, който има зърна отвътре. Знам, че тези оребрения създават завихряния, които спомагат за по-голяма скорост на въздуха, но все пак да питам - полезно ли е и ще има ли някакъв ефект в коне, въртящ момент или респонс ако се полира, заедно с рънърите? Друго, за което се сещам - в една тема, където е описана смяната на интейк, човекът е махнал автоматичния смукач. Казва, че няма проблеми зимата, а доколкото помня не живее в тропичен климат, сиреч - от време на време си припалва колата на минусови температури. Какви са ефектите от това? Също - има ли начин да се байпасне изцяло отоплението на интейка? След байпаса на отоплението на дросела, интейка продължава да си се загрява доволно.
За сега съм на вълна интейк, с времето ще питам още и ще се радвам на мнения, коментари и критики от ваша страна!
Възможно е някъде да съм написал неземна глупост, но пак казвам - начинаещ съм, но мерака ми е голям.
Поздрави,
Цецо!
П.С.: Рефлашнах си софтуера на телефона и със снимките на колата е малко тегаво, та ще я нащракам скоро и ще я покажа!
За момента приоритет са ми свещи, кабели, палец, дистрибуторна капачка и нок сензор. Ще тормозя Стани тези дни. Като сме на темата какви свещи ще препоръчате? 
) и от тогава се радвам на около 500 км без течове...до днес, когато реших да изчистя пораженията под капака - всичко беше в масло.
Което от своя страна значи, че ще трябва да дам почти два пъти повече пари за някаква помпа, отколкото съм дал за колата... Е, 'айде мерси! 
?