eGT турбо или един зарибен с неговия SR20

[Xedox]

Ей това само със спейсъри не се сетих, ноо сигурно ли е, че няма да трябват по-дълги шпилки? Шото имам едни 16-ки които ползвах само за драг AZEV джанти.. Марто ги помни сигурно само джантата оригинално на шпилките отпред хваща 5-6 витки само. 15-ките са по-добре ноо. А и така като гледам, че нямах време да меря точно 5 мм няма да стигнат. Трабва поне 10 мм. Вие виждали ли сте нейде по-дълги шпилки за нашите глвавини?

[karlos_racing]

За 10мм. ще ти трябват други шпилки. Виждал съм в Евроболт да предлагат. Моите пък са правени от болтове от глава на камион. Росен пък си ги беше поръчвал от някъде. Варианти доста.

[martin7937]

Много е кофти сега курса на лирата, иначе наскоро бях попаднал на готов използван сет 4х114.3 на 10 или 15 мм с шпилки. Ама кой да знае ..
Според мен ще ти е много по-лесно просто да си ги направиш сам, а да купиш само шпилки, както ти е писал Кирил. Само дето не ми се е налагало да търся подобно нещо и идея нямам дали и къде се продава.

[caviara]

моето 20 по въпроса:
с фабричните 144-спорт джанти (16") използвам 5 мм фланец, купен от Маргел, за да клиървам тези апарати...
и ги ползвам на фабричните шпилки, без да има проблем

[Xedox]

С джантите които имам ми се струва, че 5 мм няма да ме спасят . Гадното е сега , че трябва пак да сложа всичко подлагайки под джантата за да измеря точно на колко милиметра трябва да се отдели за да не опира. Сега като се позачетох май малко модели джанти има които стават директно. Не очаквах, че точно това ще ме спъне
Друг сериозен проблем.Сега вече търся сериозно семи слик. Просто няма стрийт гума на която да сложа момента на пътя. неделята която мина беше с доста стартове. Добре че съм много по-мощен от останалите, че иначе ще ме застрелят. Състезавайки се с 240-50 к.с автомобили със сликове ми правят по 50 60 метра на старта и ги подминавам преди 400-те метра стабилно. Но това е нула сцепление до 3-та вкл., а върнах бууста на 1.2. Помагайте със слик моля ВИ, че тази неделя ме предизвикват пак:)

[Xedox]

Отдавна се каня да пусна timing map-a с който съм си изобретил . Има сигурно какво да се измъкне от него, но и диното показа, че имам едни 1500 оборота, 0т 5000 до 6500 почти права крива на момента, без колебания, пикове и спадове. Тези които са запознати знаят, че директно картата не може да бъде ползвана в 1 към 1 вид по някои основни причини. За това пак за запознатите ще кажа ,че колони 40 и 44 са 0 атмосфери колекторно налягане, а 72-85 са 1 бар. От там вече можете да си направите преценка за вакуумните зони и тези на надналягане.

Timing.jpg (97.74 KiB) Viewed 56039 times

Между другото сега правя карта по един друг модел теоретичен защото винаги съм искал да го проверя. Става въпрос за по-малко предварение на ниски обороти в зоната на спуул на турбината. Теоретично при по-ниски обороти се предполага, че ако си на много предварение има възможност да изтървеш максималната динамична компресия и реално да ти спадне момента. Общо взето пробата ще се изрази в това, че колони от 27 до 40 и до 4000 оборота(защото на 3800 съм на 0 атмосфери колекторно) съм с 6-7 градуса от това което виждате надолу. Ще се пробва.

[skydiver]

Радваш душата, както вървиш напред.
За семи-сликове имаш следните опции :

Тoyo Proxes R888 (тествани на +180whp B18 в драг шампионата- стана 3та в класа си преди ~2 години)
Toyo Proxes R1-R - нямам мнение...
Federal 595 RS-R- тествани на тайм атак (на 200SX-a на Иворец-а), на Калояново - като нови се държат много добре, след загряване почват да изпускат по малко, но генерално мноооого добри!
Yokohama A048 - тук е ясно...money talks...
Nankang NS-2R - ниска цена , добри и много добри отзиви тук ,и навън.У нас май никой не вкарва необходимия ти treadwear, имаше само 180...,или така поне беше преди 4-5 месеца.
Kumho Ecsta V70A- добра , но и скъпа..
Hankook Z212 Ventus RS2 - нямам мнение...
Yokohama ADVAN Neova AD08 - карал съм с тях една сесия тайм атак на предни гуми - мнооого доволен, твърда смеска и мнооого грип,дори и студена, цената им беше мнооого добра - , но сега при този паунд...

Като се спреш на някоя гума, драсни тук или на телефона, може и да намерим добра цена.

[martin7937]

Това с намаляването на предварението в описания квадрат може и да доведе до полза при спулването на турбината, но според мен ще се оформи и една гранична зона с бая недостатъци. Хубавото е, че ти не си караш толкова много колата в някакви градски режими и пр., а основно в неделя на баира и всичката газ
Точно в този квадрат, който описваш всъщност се вмества плавната газ за излизане от бавната круз зона. Ако сриташ много, ясно е къде отиваш, но ако подадеш плавно газ изместваш по лоуд надясно, а някак не мога да си представя какво излизане от бавен круз ще се получи при 20* тайминг. Сега, ясно е, че ако спомага за по-доброто спуулване на турбината дупката ще е малка и сравнително кратка, но почти сигурно в един момент ще даваш газ, за да спуулваш турбина, а не за да преместваш колата. Може и да греша, но според мен в точно тази зона, която е гранична между атмосферно и 0, тези 20* са малко.
Опция ли е да направиш по-рязък преход, в смисъл да избягаш от тази плавност и да свиеш малко квадрата? Да речем, да имаш спад на тайминг непосредствено преди спуула? За целта, можеш да вкараш една излишна колона, която да е като арбитър - от една страна да ти служи положително при интерполацията на стойностите вляво от колоната, а от друга да може последващата колона с драстично по-нисък тайминг да не се връща назад към високия тайминг? Не знам дали ме разбра ама май не е лоша идея. Вече какво ще жертваш в името на подобна допълнителна колона.. Може би първата най-лява. Или да махнеш последната дясна, въпреки че тя при теб беше буфер за фул тротъла при ниски обороти..

Мисля си, че ти е прекалено голям флат спота на wot - от 4800 до 6400 на логовете виждаш една и съща стойност на тайминга - 13/14. От опит, нок зоната не трябва да е толкова голяма. Последния път дори с теб като настройвахме моята кола, ако помниш каква беше ситуацията - 1 рън и нищо, 2ри рън и леки детонации преди мах момента, без корекция 3ти рън и детонации както преди, така и по време на мах момента. Идеята ми е, че почти винаги детонира преди или по време на мах момента, след което рязко започва да иска още тайминг. Това с рязкото при теб не е застъпено, защото константно подаваш 13/14 и едва над 6400 оборота започваш да подаваш малко тайминг, а в този момент мотора може да поеме доста повече.
Знам, че е малко различно N/A и +Т, но въпреки това - можеш да ретарднеш с 1 градус например реда точно преди мах момента (от графиката), а след това да бъмпнеш малко по-смело. Още повече, че сега нямаш проблеми с пружините. Преди обаче да наливаш тайминг на wot след мах момента мисля, че трябва да качиш още веднъж колата на дино, за да видиш какво си променил с пружините. Ако отново си линеен, което ме съмнява, предложението ми си заслужава да се опита. Ако не си линеен, което е по-вероятното, вече не знам - тогава си е малко на принципа проба/грешка дали ще може да понесе нещо в горница. Лошото е, че грешката е скъпа

[Xedox]

Нее ще се направи плавно още от начало няма да има резки промени. Относно тайминга след 6400 слагам по малко щото съм оставил последната колона( в която влизам на 1.3 1.4 бара) На това налягане досега не съм срещал карти са предварение повече от 15 градуса. Въпреки , че турбината е дори още в долната част от компресорната си карта демек е ефективна и не духа горещо с този бензин от колонка бил той и 100 октана, малко... не ми се пробва
предпочитам да надуя още отколкото да с правя опити с аванса при положение, че с шума от гейта на пълна газ ще чуя детонация след като през буталата започне да се вижда картера Това вече не е 0.6 -0.7 бууст. там можеше да се сбърка. На 1.5 грешката си мисля, че ще е окончателна, особено като се има предвид, че няма да чуя ефектите преди оканчателното да стане факт

[karlos_racing]

За 16 цола полу слик ли се интересуваш?

[Xedox]

За 16 цола полу слик ли се интересуваш?

Да! По възможност ползван Понеже съм нов в употребата на такъв тип гуми.
и 15 цола имам къде да сложа но да е поне 205

[karlos_racing]

http://olx.bg/slikove-yokohama-advan-a0 ... -i71053470" onclick="window.open(this.href);return false;
http://olx.bg/poluslik-slikove-slil-sem ... -i72152396" onclick="window.open(this.href);return false;
http://olx.bg/polu-slik-federal-595-i71182044" onclick="window.open(this.href);return false;
http://olx.bg/prodavam-sportni-gumi-iokohama-i70704022" onclick="window.open(this.href);return false;

[skydiver]

И аз си мисля,че ти трябва поне 205 слик...
Даже виждам 225ци...
Колко J са джантите?

[Xedox]

Ейй тоя федерал съм го пропуснал! Иначе 15-ките са 7J, а 16-ките са 7.5. 205/50 15 е перфе. Имаше едни А48 но 225 50, което не влиза при мен. Ще взема да се хвърля и да купя тези RS, че са и по-нови. Хем ще се понауча малко какво става. Благодарско за инфото.
Пробвах новата карта с по-малко предварение. На моя сетъп това доведе до негативен резултат. Колата се доста по-мудна. Върнах този който постнах тук и сложих дори още малко отгоре, под 0-та имам предвид.
Както се казва в оня другия форум.. Ей хубав форум

[martin7937]

Както и очакваш - просто няма как в точно тази зона и при този лоуд с 20* предварение да преместваш колата. То хубаво трябва да помогне за спуулването, ама това са си 20* - на толкова ти е айдъла. И мисля, че си постъпил правилно - в този бавен круз, леко вдясно дори от него, но говоря за чисто атмосферната част от таблицата, важи Мечо Пух - колкото повече, толкова повече. В рамките на разумното разбира се - там стойности много над 30-31 са безсмислени, поне според мен.

пп - абе ти нещо много се застоя в тоя форум. Лошо няма, ама все пак - всичко наред ли е?!